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2023-12-27

物流和供應鏈管理經常放在一起說，它們之間既有區別也有聯系，實際上供應鏈管理就是起源于物流管理的，不過供應鏈管理的范圍更廣，是物流發展的更高階段。供應鏈物流管理是以供應鏈核心產品或者核心業務為中心的物流管理體系，具有系統性強、供應鏈內企業關系緊密、信息共享等特點。下面一起來了解一下物流與供應鏈管理有什么關系吧。一、物流與供應鏈管理有什么關系供應鏈的產生、發展過程源于物流管理的過程，但是其又不能簡單等同于物流管理，更不能完全剝離物流管理去研究供應鏈管理，物流學界一般是把供應鏈當作物流發展的高級階段去對待的。1、物流管理相比供應鏈范圍更狹窄物流管理通常關注企業自身的經營過程，而供應鏈管理已經不再局限于內部，而是把自己管理的視野投向了采銷過程，甚至是與自己的客戶建立合作關系，并把與自身相關的所有要素進行分享，從而建立了圍繞共同目標而形成的效率提升體系，又基于從開端到終點的一系列有效的整體管理，使得環節更加受控。2、供應鏈管理是物流發展的更高階段，目標高于物流管理物流管理的目標主要為企業內部，供應鏈管理已經超出企業自身，而強調整個合作體系和框架內所有企業的目標實現和整體競爭力提升。物流管理更傾向于降低企業本身的物流成本，而供應鏈管理則定位為滿足最終客戶的需求，從這個角度去看，物流管理是操作層面的方法論，而供應鏈管理是戰略層面的世界觀。二、什么是供應鏈物流管理供應鏈物流管理，是指以供應鏈核心產品或者核心業務為中心的物流管理體系。前者主要是指以核心產品的制造、分銷和原材料供應為體系而組織起來的供應鏈的物流管理，例如汽車制造、分銷和原材料的供應鏈的物流管理，就是以汽車產品為中心的物流管理體系。后者主要是指以核心物流業務為體系而組織起來的供應鏈的物流管理，例如第三方物流、或者配送、或者倉儲、或者運輸供應鏈的物流管理。供應鏈的物流管理是供應鏈管理的核心，資金流是為物流服務的、為保障物流順利進行創造條件。三、供應鏈物流管理的特點有哪些供應鏈物流管理區別于一般物流管理，它的特點主要有：1、供應鏈物流是一種系統物流，而且是一種大系統物流。這個系統涉及供應鏈這個大系統的各個企業，而且這些企業是不同類型、不同層次的企業，有上游的原材料供應企業．下游的分銷企業和核心企業，有供、產、銷等不同類型。這些企業既互相區別、又互相聯系，共同構成一個供應鏈系統。這個大系統物流包括企業之間的物流，但是也可能要包括企業內部的物流，直接和企業生產系統相連。2、供應鏈物流是以核心企業為核心的物流，是要站在核心企業的立場上、以為核心企業服務的觀點來統一組織整個供應鏈的物流活動，要更緊密地配合核心企業運作，滿足核心企業的需要。3、供應鏈物流管理應當在更廣泛的范圍內進行資源配置，包括充分利用供應鏈各個企業的各種資源，這樣可以實現供應鏈物流更加優化。4、企業間關系：供應鏈的企業之間區別于一般企業的特點，就是供應鏈企業之間是一種相互信任、相互支持、共生共榮、利益相關的緊密伙伴關系。可以在組織物流活動時充分利用這種有利條件。組織更有效的物流活動。5、信息共享：供應鏈本身具有信息共享的特點，供應鏈企業之間通常都建立起計算機信息網絡，相互之間進行信息傳輸，實現銷售信息、庫存信息等的共享。組織物流活動時可以充分利用這個有利條件，在物流信息化、效率化上有較強的支持作用。

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2023-12-27

以下文章來源于人國鐵集團，作者國鐵集團今年1月至5月，中歐班列累計開行7126列，運送貨物77.4萬標準箱，同比分別增長16%、31%，重箱率達100%；其中，5月單月開行1515列，運送貨物16.5萬標準箱，同比分別增長13%、29%。自2020年5月以來，中歐班列連續36個月單月開行千列以上。今年以來，中國國家鐵路集團有限公司用好口岸站挖潛提效和擴編增噸契機，加快后方通道和集結中心建設，運輸能力和效率持續增強，進一步提升中歐班列開行質量，為高水平對外開放、“一帶一路”建設注入強勁動能。1月至5月，西、中、東三條通道分別累計開行班列3553列、1301列、2272列，同比分別增長21%、18%、8%。寶雞至中亞五國中歐班列常態化開行，山西侯馬開行首趟至中亞國家中歐班列，哈薩克斯坦烏拉爾斯克首開至武漢的糧食回程班列……鐵路部門根據市場需求變化做好計劃的精細化安排，全面提升跨境運輸過貨量，推動中亞方向中歐班列線路拓展、貨運上量、運輸更加通暢，為建設中國—中亞命運共同體貢獻鐵路力量。5月，開往中亞方向的中歐班列增幅明顯，其中霍爾果斯口岸日均交車841車，創下月度交車最好水平，開行班列數、發送貨物量同比分別增長75.5%、103.4%。各口岸站加強與海關、邊檢以及國外鐵路部門的溝通聯系，持續優化口岸通關模式、過貨組織、交接流程，實現進出境列車快速編組、快速發運。今年前5個月，途經阿拉山口、霍爾果斯、滿洲里、二連、綏芬河鐵路口岸進出境的中歐班列分別達2057列、1496列、1918列、1301列、354列，發送貨物同比分別增長20.4%、84.2%、17.9%、29.7%、29.9%。截至5月底，累計開行中歐班列超過百列的國內城市有34個，通達歐洲25個國家213個城市。

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2023-12-27

以下文章來源于中國鐵路 ，作者中國鐵路中老鐵路野象谷站位于云南省西雙版納傣族自治州景洪市勐養鎮因毗鄰亞洲象自然保護區而得名“象”是野象谷站的最大特色相關元素在這里隨處可見野象谷站。楊紫軒 攝“到訪”野象谷站的不僅有大象和慕名前來的游客作為中老鐵路玉磨段貨運量最大的一座車站這里還有很多“好東西”比如老撾啤酒老撾啤酒（左二至左五）老撾啤酒風靡東南亞在國際上享有美譽它是如何跟野象谷站“結緣”的？這還要從中老鐵路的開通說起中老鐵路貨運列車駛過友誼隧道。楊永全 攝西雙版納泰源進出口貿易有限責任公司長期從事老撾啤酒的進出口貿易，據該公司總經理騰海琳介紹，中老鐵路開通前，他們都是選擇公路運輸。老撾雨季時間偏長，導致道路泥濘顛簸，物流速度變慢，貨物損失率成倍提高。具體來說，中老鐵路開通前，通過公路運輸，從老撾萬象的啤酒廠裝車開始算起，大約需要10天左右才能運到國內；中老鐵路開通后，這個時間縮短到3至4天，且鐵路運輸的貨物損失率幾乎為零。繁忙的野象谷貨場，運輸集裝箱的汽車排成長隊。“我們的貨物通過磨憨鐵路口岸到達野象谷站后，大部分無需再進行裝卸，可以繼續發往全國各地，運輸效率大幅提升。”騰海琳說，今年以來，公司已將所有啤酒運輸轉到了鐵路，現在位于萬象的老撾啤酒廠正準備增加一條啤酒生產線，來滿足旺盛的發貨需求。中老鐵路開通后，野象谷站貨運量呈井噴式上漲，貨場內的龍門吊24小時不停運轉，每天都是一派繁忙景象。據野象谷站站長何春榮介紹，原本設計吞吐量每年75萬噸的野象谷貨場，僅2022年一年就完成了161萬噸。截至目前，貨物發送量仍在持續增長，發送貨物的種類也由鐵礦石、橡膠擴展到農產品、糖類、啤酒等6大類26個小類。“在加強貨運裝卸、優化作業流程的同時，我們還要兼顧綠色環保。野象谷貨場業務繁忙，但基本上是以整潔、無污染的集裝箱運輸為主，對周圍環境影響很小。”何春榮說，下一步，他們將著力把野象谷站打造成為綠色、高效、便捷的現代化貨運標桿車站。干凈、整潔的野象谷貨場。隨著中老鐵路國際旅客列車的開行野象谷站也迎來了新機遇“人象共生”、貨暢其流這座令人“象”往的車站必將散發出更動人的光彩

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2023-12-27

以下文章來源于人民鐵道 ，作者人民鐵道春潮澎湃，激蕩萬千新氣象。2023年新春伊始，中歐班列動力十足，西部陸海新通道生機勃勃，中老鐵路客貨兩旺……鐵路為暢通國內國際雙循環、助力全球經濟復蘇注入強勁動能。2013年秋，習近平總書記提出共建“一帶一路”重大倡議。黨的二十大報告提出，推動共建“一帶一路”高質量發展。從謀篇布局的“大寫意”到精耕細作的“工筆畫”，“一帶一路”建設取得豐碩成果。中國國家鐵路集團有限公司認真貫徹落實習近平總書記對“一帶一路”建設和鐵路工作的重要指示批示精神，始終牢記“國之大者”，積極服務共建“一帶一路”高質量發展，為服務推進高水平對外開放、構建人類命運共同體貢獻了鐵路智慧和鐵路力量。中歐班列鋼鐵駝隊架起互利金橋風笛聲聲，響徹亞歐大陸。1月12日，鄭州圃田站迎來裝載著法國紅酒、德國巧克力、意大利面等貨物的中歐班列，這些“洋年貨”陸續銷往江蘇、山東、陜西、湖北等地；1月13日，滿載1300噸哈薩克斯坦面粉的中歐班列抵達西安，經由西安供應全國節日糧油市場……春節前夕，年貨市場紅紅火火，中歐班列車輪滾滾，讓中國百姓品嘗到更多世界美味。數據映照滿滿活力——2022年全年，中歐班列開行1.6萬列、發送貨物160萬標準箱。2023年開年首月，中歐班列實現“開門紅”。今年春運是疫情防控進入新階段的第一個春運，中歐班列交出喜人成績單。行動彰顯使命擔當——2022年，面對嚴峻的疫情形勢，中歐班列逆勢增長，保持常態化安全穩定開行。國鐵集團充分發揮中歐班列戰略通道作用，著力構建全天候、大運量、綠色低碳、暢通安全的國際物流通道。從加強國際鐵路合作到探索運輸新通道新徑路，從拓展國際全程物流業務到推進雙向貨源均衡運輸，從提升運輸服務品質到加快基礎設施建設、實施口岸擴能改造……強有力的舉措為維護國際產業鏈供應鏈穩定暢通提供了堅強保障。 互利共贏，惠及世界人民。一列列裝載景德鎮陶瓷、茶葉等產品的集裝箱貨物列車從江西景德鎮東站駛出、前往俄羅斯莫斯科，一趟趟玩具專列從義烏啟程前往捷克布拉格……在國鐵集團的強力推動下，“暢通高效、多向延伸、海陸互聯”的境外通道網絡格局正在加速形成，越來越多“中國制造”搭乘中歐班列走向世界。中歐班列發運的貨物品類越來越豐富，涉及衣服鞋帽、汽車及配件、糧食、木材等53大門類5萬多個品類。目前，中歐班列已鋪畫了82條運行線路，通達歐洲25個國家208個城市，逐步“連點成線”“織線成網”，運輸服務網絡覆蓋歐洲全境。優化區域開放格局、擴大中歐各國經貿往來、深化國際產能合作、加速要素資源跨國流動，中歐班列在高質量發展的道路上加速奔跑。西部陸海新通道向海圖強煥發勃勃生機陸路口岸，一派繁忙；海港碼頭，車船如織。1月22日，農歷大年初一，兔年新春首趟西部陸海新通道海鐵聯運班列從重慶團結村中心站發車。2月12日，廣西北部灣港萬噸巨輪往來穿梭，進港鐵路專用線火車隆隆。2023開年以來，西部陸海新通道海鐵聯運班列持續保持良好發展勢頭，首月運輸貨物近6萬標箱，春運期間發送貨物7.41萬標箱、同比增長3.7%。“十四五”規劃和2035年遠景目標綱要明確將西部陸海新通道作為面向服務國家重大戰略的重大工程。黨的二十大報告明確提出，加快建設西部陸海新通道。立足服務國家重大戰略，國鐵集團不斷優化完善區域路網布局，統籌推進西部陸海新通道等戰略骨干通道項目實施，創新國際聯運模式，為推動西部陸海新通道高質量發展，服務構建新發展格局貢獻了積極力量。物流線路持續拓展。目前，西部陸海新通道已基本形成東、中、西三條主干道，物流網絡已覆蓋至119個國家和地區的393個港口，貨物種類拓展至940余種，并實現與中歐班列“兩翼齊飛”，形成“一帶一路”經中國西部地區的完整環線。海鐵聯運加快發展。鐵路大力發展集裝箱運輸，提升集裝箱辦理站裝卸效率，不斷升級完善港口及物流設施，加快推進物流樞紐工程建設，努力打造集交通、物流、商貿深度融合等于一體的產業聚集區，加快形成現代化鐵路物流港集群。運輸保障不斷強化。鐵路加強各方合作，統籌各方資源，開展協同服務，“一企一策”為客戶量身定制物流方案，加密開行海鐵聯運班列，持續擴大班列輻射范圍，提升班列運營品質。如今，新疆哈密瓜、寧夏枸杞原漿、廣西螺螄粉……通道沿線省區市合作打造的“陸海優品”，正源源不斷走向國際市場。泰國榴梿、越南巴沙魚、巴基斯坦優質碎白米……東南亞乃至世界各地的豐饒物產，正經西部陸海新通道走進中國尋常百姓家。從西部邊陲到開放前沿，海鐵聯運班列一路疾馳，西部陸海新通道正全力釋放“向海”活力，激發出區域發展的強勁動能。中老鐵路黃金線路造福兩國民眾2022年12月3日，中老鐵路開通運營一周年，交出一份成色十足的答卷：累計發送旅客850萬人次、貨物1120萬噸。這條黃金線路，不僅為兩國人民帶來巨大福祉，也為共建“一帶一路”和推動構建人類命運共同體提供了示范。這條發展路、幸福路、友誼路上，承載的是中國鐵路牢記習近平總書記殷殷囑托，堅持高標準、可持續、惠民生，與老方密切協作，切實把中老鐵路維護好、運營好，把沿線開發好、建設好的光榮使命。量質齊升客貨兩旺——復興號、“瀾滄號”動車組運行安全、綠色、快捷、舒適，受到兩國民眾青睞。看國內段，實行多語種服務和計次票、定期票新型票制，在11個車站推出空鐵聯運產品，不斷提升旅客出行體驗。看老撾段，陸續開通嘎西、孟阿、納磨等客運站，實現動車組與普速列車共線運行，在老撾主要城市開設售票點，延長預售票時間。 開通運營以來，中老鐵路單月貨運量、跨境貨運量屢創新高。國鐵集團創新“中老鐵路+中歐班列”“中老鐵路+西部陸海新通道班列”國際運輸模式，開行定點、定時、定線、定車次的中老“瀾湄快線”國際貨物列車，積極推行快速通關和轉關模式，跨境貨物通關時間大幅壓縮。運輸管理安全穩定——中老兩國攜手合作，強化基礎設施巡查、檢修和維護，確保了設備設施質量狀態持續良好，保障了國際運輸通道安全暢通。針對線路穿越10多個亞洲象家族群活動區域的實際，鐵路部門采取設置巡防崗亭、柵欄以及防范預警系統等措施，最大限度減少對野象活動的干擾，為實現人與自然和諧共生、加強沿線生態環境保護貢獻了鐵路力量。大通道帶來大物流，大物流帶動大貿易，大貿易激活大產業。如今，從老撾萬象到北部重要旅游城市瑯勃拉邦，85%的游客選擇乘坐火車出行，沿線旅游經濟快速發展。人流、物流、資金流、信息流加速流動，各類產業擴能升級。中老鐵路跨境貨物覆蓋老撾、泰國、緬甸等共建“一帶一路”國家，貨物品類由開通初期的化肥、百貨等10多種擴展至電子、光伏、冷鏈水果等1200多種，經貿往來不斷深化。2022年，萬象南站換裝場建成投產，中老泰鐵路實現互聯互通，中老鐵路輻射帶動作用進一步擴大。鋼鐵巨龍任馳騁，穿山越海筑坦途。放眼萬里之外，一大批鐵路建設項目在海外落地結果。去年11月，中國高鐵首次全系統、全要素、全產業鏈在海外落地的高速鐵路項目雅萬高鐵試驗運行圓滿成功，“千島之國”開跑中國動車。匈塞鐵路塞爾維亞境內貝爾格萊德至諾維薩德段順利開通運營，實現中國鐵路技術和裝備與歐盟鐵路互聯互通技術規范首次對接……中國高鐵“走出去”的步伐越發鏗鏘。大道致遠，海納百川。在高質量共建“一帶一路”、推動構建人類命運共同體的新征程上，中國鐵路必將奏響更加雄渾的時代交響。

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2023-12-27

古有絲綢之路駝鈴陣陣，今有中歐班列引擎不息。應中歐投資貿易的不斷擴大而產生，隨共建“一帶一路”倡議的不斷推進而壯大，疫情之下，中歐班列再次“跑”出新紀錄：7月開行量首次突破1500列大關，連續27個月“月行千列”。在國家發展改革委8月18日舉行的專題新聞發布會上，國家發展改革委開放司司長徐建平說，中歐班列已成為國際經貿合作的重要橋梁，隨著開行規模和質量不斷提升，中歐班列對沿線國家和地區務實合作發揮了重要促進作用。保障國際產業鏈供應鏈穩定TCL、戴爾、聯想、吉利、沃爾沃……在海運空運受阻的情況下，中歐班列和一大批企業合作開行“定制班列”，提供全程物流運輸解決方案。今年以來，“定制班列”已累計開行1150列，有效保障國際產業鏈供應鏈穩定。“中歐班列構建了一條全天候、大運量、綠色低碳的陸路運輸新通道，是國際運輸服務體系的重大創新。”徐建平介紹，中歐班列運輸價格是航空的1/5，運行時間是海運的1/4，受自然環境影響小、穩定性高，對具有一定運量規模和時效性要求較高的產品，具有很強的吸引力。多重挑戰之下，中歐班列“跑”出一條逆勢上揚的曲線：2020年開行突破萬列，達12406列；2021年開行15183列。面對新冠肺炎疫情，中歐班列充分發揮國際鐵路聯運“分段運輸”、人員接觸少的優勢，全力承接海運、空運轉移貨源。截至今年7月底，中歐班列累計向歐洲發運防疫物資1420萬件、10.9萬噸，成為國際抗疫合作的“生命通道”。烏克蘭危機爆發后，中歐班列沿線各國通力合作、共同抵御風險，實現了中歐班列“不停擺”“強時效”“穩增長”。今年1—7月，中歐班列開行8990列，運送貨物86.9萬標箱，連續27個月保持“月行千列”水平。“正是由于中歐班列已成為名副其實的國際公共產品，才不斷展現出強大的發展韌性和增長潛力。”徐建平說。有力促進沿線經貿合作開行初期，中歐班列主要運輸手機、電腦等IT產品，如今貨物品類已擴大到服裝鞋帽、汽車及配件、糧食、葡萄酒、咖啡豆、木材等53大門類、5萬多個品種，涵蓋沿線國家和地區人民生產生活的方方面面。中歐班列是中國與沿線國家深化合作的重要載體。截至今年7月底，中歐班列共鋪畫了82條運輸線路，通達歐洲24個國家196個城市，運輸服務網絡覆蓋了歐洲全境，形成了貫通歐亞大陸的國際運輸大動脈。海關總署監管司副司長夏俊介紹，今年上半年，中國與中歐班列通達的24個國家進出口3.45萬億元，同比增長7.3%；進出口值占中國同期外貿進出口總值的比例達17.4%左右。“中歐班列的開行對促進我國與相關國家，特別是中歐班列通達國家之間的經貿往來發揮了積極作用。”夏俊說。中歐班列還是推動區域經濟發展的重要支撐。中歐班列開行后，河南鄭州、重慶等城市的外向型產業實現了年均30%左右的增長。波蘭羅茲、德國杜伊斯堡等城市國際物流樞紐地位不斷提升，當地生產的特色產品搭乘中歐班列大量銷往中國。“中歐班列的快速發展，有力推動了沿線國家之間的政策溝通、設施聯通和貿易暢通，帶動了資金融通和民心相通，促進了亞歐大陸互聯互通。”徐建平說。不斷提升國際影響力2016年6月8日，中國鐵路正式啟用中歐班列統一品牌，帶有統一品牌和標識的中歐班列從全國多地同時發出，中歐班列駛入了統一規范、合作共贏、健康可持續發展的“快車道”。國鐵集團貨運部主任莊河介紹，在各方共同努力下，中歐班列進入規范化、規模化發展階段，開行質量不斷提升，助力高質量共建“一帶一路”的效果日益凸顯。2016年至2019年，中歐班列開行數量從1702列增長到8225列，3年增長了近5倍。此外，順應中小企業實際需求，“中歐班列+跨境電商”“中歐班列+國際郵件”等新業態、新模式快速發展，既助力貨暢其流，也為外貿平穩發展提供有力支撐。未來，中歐班列還將在哪些方面進一步突破？徐建平介紹，將聚焦高質量發展主題，圍繞“鞏固穩定提升”工作主線，統籌做好相關工作：著力強化中歐班列設施保障能力。將以瓶頸路段和擁堵口岸為重點，積極推動中歐班列國內“卡脖子”路段升級改造和重點口岸站擴能改造，積極拓展與中東歐、中亞、西亞等國家之間的運行新通道；著力提升中歐班列開行質量效益。將持續優化運輸組織，大力拓展回程貨源，促進運輸資源集約高效利用。從運行效率、服務質量、創新能力、品牌文化等多方面豐富品牌內涵，進一步做大做強中歐班列，不斷提升國際影響力。

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